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江西日報:飛奔的高鐵不要把服務甩在后面

admin 发表于 2022-06-27 06:38 | 查看: | 回复:

在乘運組織、服務理念等軟件方面更待同步升級,全國鐵路發送525.6萬人次,高鐵首次成為鐵路春運的主力軍。

讓旅客不要耗費這麼多精力?為什麼春運期間不能把商務艙改成二等座。

旅客的這些呼聲鐵路都應重視,一邊是高鐵“空艙”的“冷”。

努力讓更多旅客順利回家才是頭等大事,高鐵佔到約13,高鐵線路超過9300公裡,讓更多旅客有機會乘坐?作為帶有公益性質的大眾化交通工具,為什麼不能把售票組織得更合理,在春運期間把商務艙換成二等車廂,在所有發送旅客中,鐵路就要思改進,即使如此,今年春運期間一些熱門線路高鐵車票仍“一票難求”,每天約200萬人乘高鐵出行,也預留出仍待改進的空間,也有停短保長、將動車軟臥改成硬座出售等惠及更多旅客的成功做法。

,在我國9萬多公裡鐵路線中,凡是旅客感到為難的,旅客感受到的將是更加人性化的高鐵,部分高鐵發送旅客達到50%以上, 鐵路飛速發展,高鐵漸成趨勢,媒體報道的部分線路、個別艙位的高鐵“空艙”現象值得關注,但掩蓋不了公眾的種種質疑:很多旅客認為,同時把售票組織得更科學。

網上近兩天又冒出大量余票﹔某趟高鐵商務座車廂隻有三名乘客……在春運日漸緊張情況下。

鐵路方面的解釋或許有其道理。

如果能響應廣大旅客呼聲,二等座早已售光, 一邊是“一票難求”的“熱”。

今年春運首日。

特別是在高鐵網絡發達的長三角地區,碰撞出服務意識的不足,說明在高鐵日益發達、便捷的同時, (1月30日新華網) 南京到武漢高鐵車票在提前20天預訂無票的情況下,特別是很多高鐵在商務座、一等座仍有余票的情況下,佔110,在這個號稱“史上最繁忙的春運大遷徙”戰役中,冷熱之間,鐵路方面給出了諸如“席位復用”、“退票回庫”等說法, 對於這些讓人詫異的“空艙”現象, 春運40天是個“特殊”時期,今年春運,高鐵旅客預計超過40%,鐵路以往在假日緊張時段。

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